首钢水钢铁焦事业部备煤作业区承担着炼焦煤车皮的翻车、皮带运输、炼焦用单种煤混合配匀等工作，近年来，面对岗位点多面广、人员老龄化及卸车保产等重任，作业区充分发挥党支部的战斗堡垒作用，不等不靠，创新工作思维，坚持党支部标准化建设，促进党建与经营生产深度融合，推进各项工作不断上台阶，并在今年被评为首钢模范党支部。

领题攻关破瓶颈

铁焦事业部备煤作业区党支部将“党建带关键”“五级指标体系”融入党支部日常工作，将关键指标、制约生产的重要指标分解到党员个人领题攻关，逐项击破制约生产的瓶颈问题。

配合煤合格率指标一直是作业区的“老大难”问题。铁焦事业部要求配合煤合格率完成99.5%以上，力争99.6%，这样才能保证焦炭质量稳定，确保高炉长周期稳顺。

2021年，配合煤合格率长期维持在99.4%—99.48%之间，原因是每个月料仓都会有不同程度的堵塞。备煤作业区7台配煤盘承担着焦炉炼焦用单种煤混合配匀任务，由于设计原因，7台称量小车下料时，任何1台漏斗堵塞，都会导致配合煤达不到要求，影响下道工艺质量。漏斗堵塞的原因有多种情况，一是汽车和火车运输过程中用稻草堵塞车体缝隙，翻车卸煤时，部分稻草进入料仓，进而堵塞漏斗；二是到了雨季，煤料遇水粘连堵塞漏斗。

针对上述瓶颈问题，备煤作业区党支部集思广益，对配煤操作系统进行工艺优化和改善。作业区抽调技术人员，对配煤盘的7台配煤小车控制线路进行改造。如果其中1台料仓漏斗堵塞不下料，其余料仓均不下料。同时，系统进行5分钟无料报警，提醒调度人员安排职工到现场排除下料故障。其间，连锁系统投入使用后，新1号皮带不启动，7台称量小车就不能启动；称量皮带启动给料皮带不启动，小车就会一直报警，只有操作人员排除料仓堵塞故障后，系统才能工作，如此确保了配料系统运行的完整性。经过一系列改善，备煤作业区减少了以往漏斗不工作现象，配合煤合格率稳定保持在99.54%—99.56%之间，满足了下道工序的要求。

铁肩担责严监管

备煤作业区承担着火车及汽车煤的卸车任务，同时还负责对炼焦煤质量进行监管。近年来，随着公司监管工作的持续完善，炼焦煤掺假行为大幅减少，但是部分供应商由于工艺等问题，导致有煤矸石进入炼焦煤中，为现场质量检验带来难题。

为把好每道关口，备煤作业区党支部严格监管工序，制定相应措施，让岗位职工履职尽责，做好煤炭质量的甄别工作。去年以来，作业区各班均发现了供应商煤炭中大于50毫米的块煤超标现象。对此，作业区党支部迅速作出反应，并将这一现象上报公司相关部门，经过现场核实后，为公司挽回了经济损失。

卸车保产敢担当

对作业区来说，最头痛的就是凝冻天气和雨季的卸车工作。遇到冬天气温低至零度以下，火车车皮中的煤粉会板结粘连在一起，导致卸车困难。而在雨季，敞篷车皮遇到大量雨水，煤粉会粘连在一起。今年1月份，由于天气严寒，车厢内的煤全部板结在一起。为此，作业区在车皮左右两旁生起30余个火炉，用大火将车皮两边的冰块融化后再进入翻车机卸车。不能用火烤的地方则用蒸汽管道进行加热解冻，确保卸车工作正常开展。

与此同时，今年年前，备煤作业区还根据天气预报，做好应对恶劣天气条件的准备，完善抗冻保产预案，严格落实领导值班制度，做好应急处置，确保高炉不因凝冻天气断“粮”。特别是在去年12月份，在大部分职工因新冠无法到岗的情况下，为保证生产，作业区党员和班组长以身作则，克服重重困难身先士卒，不折不扣地保证保产列车不在自己手中晚点。

凝冻期间，备煤作业区还坚持“多卸快送保装车”原则，瞄准卸车易“梗”环节，优化卸车组织，以提高卸车效率促进车辆周转，避免卸车耽误产生延时费用，满足了焦化工序环节对炼焦煤的需求。

全员改善促提升

今年2月13日，水钢公司启动“SQTI先锋作战周”活动，备煤作业区决定从最棘手的煤一转变电所入手，带领干部职工，逐项查找整改点，并列出整改计划。

封堵窗户，制作定置栏，对点检记录、温度计、电源馈出图、操作规程、停送电牌等分区分类，并统一规整上墙。为避免小动物和灰尘进入变电所，大家用泡沫胶和防火泥仔细封堵每一个孔洞和缝隙；对屋顶出现的漏水、漏酸则重新做了防水；更换了灭火器并增加定置牌；将损坏严重的水泥电缆沟盖板全部更换为标准的铁板，并利用废旧皮带制作成绝缘胶板重新铺设……各项问题解决后，经过彻底清扫和“补妆”，变电所实现“旧貌”换“新颜”。

此外，由于作业区地处家属区，作业区主干路成了餐饮业的主要通道。为避免闲杂人员误入生产区域，作业区不断持续改进，优化路边设施并进行封闭式管理，杜绝偷盗等现象发生。

据作业区党支部相关负责人介绍，虽然材料紧缺、人员紧张，但改善过程中，大家克服了种种困难。如今，现场环境的新变化，不仅岗位职工看在眼里、甜在心里，更让精益改善成为每个人的自觉行动。